导读：很多朋友问到关于神舟的人工智能是什么的相关问题，本文首席CTO笔记就来为大家做个详细解答，供大家参考，希望对大家有所帮助！一起来看看吧！
哪些“黑科技”为神舟十四号飞船保驾护航？
哪些“黑科技”为神舟十四号飞船保驾护航？神舟14号必须要保证里面的空间和温度是足够充足的，那么针对这个控温的难题，工程师的选择利用控温外衣来呵护航天员的冷暖。其次在面对海量数据的时候，大家也不用慌乱，神舟航天员，他们有一个智能管理员来帮忙进行分解，还有这个各个情况的控制等等。那么在远距离的情况之下，神舟14号通过搭建了这个太空天路来保证积极的畅通，这些都是黑科技的一种。
控温难题已解决，选择控温外衣来呵护冷暖
我们来看一下，针对这个控温难题，这些工程师们利用热辐射为主要的传导热点来突破并且解决控制了一些关键因素之后，设计研发了一款神奇的控温外衣。顾名思义，这个外衣就是利用图层自身的吸收性来减少一下太阳的热度，从而导致温度提升或者是降低。然后让空间仓里面始终是属于那种比较温暖的状态，航天员就不用再害怕比较冷了，能够守护他们的安全。
智能管理员，用来分散海量数据
对于一些数据，想要把这些数据全部都变成参数以及可用的数值是非常复杂的，如果用人工肯定比较困难。那么航天院研发了一款新的科技，就是智能管理员来发挥出作用，当非常各个系统开始运行的时候，管理员就可以对数据进行汇总，并且换算成大家所需要的数据，然后显示在仪表之上。
搭建太空天路，用来保证畅通无阻
神舟14号飞行到天空之上，在远距离的情况之下，怎么才能够跟地面完成接触呢。工作人员通过终端所搭建的太空天路，当飞船进行到一定的轨道当中的时候，这个就会放任算出驶向和数据。然后利用这个太空天路，用来保证沟通是畅通无阻的。
与神舟五号比较，神舟六号有什么进步
2005年10月12日9时，举世瞩目的中国第二艘载人飞船神舟六号升空，把费俊龙、聂海胜两名航天员送入太空。飞船在太空飞行5天后，于10月17日4时33分安全返回地面。
神舟六号飞船以实现多人多天飞行为目标，搭载了载人航天第二步任务的试验设备和科学试验设备，全面验证和考核了飞船的生命保障功能以及结构与机构系统和制导导航与控制系统等。它首次实现了“真正有人参与的空间飞行试验”，具有承上启下的重要意义，是我国载人航天工程“三步走”战略进入第二步任务的揭幕之战。
采用大量新技术 完美迈开第二步
神舟六号使中国载人航天又上新台阶
飞船亮点多多
总体情况
神舟六号仍由轨道舱、返回舱和推进舱组成，全长8米，重约8079千克（神舟五号总长8.86米，总重7840千克）,其中航天员的活动空间为5.5立方米。该飞船包括结构与机构、制导导航与控制、热控、电源、测控与通信、数据管理、环控与生保、回收着陆、推进、仪表与照明、有效载荷、乘员和应急救生共计13个分系统，设备643件，元器件10万多只,装船软件83个（其中A级20个，B级31个，C级32个），语句40万条，节点8万多个，计算机芯片120多个。
作为神舟五号飞船的后续产品，神舟六号飞船在设计上优化了全船配置，减轻了结构重量，合理安排了新增设备在轨飞行工作模式，保证了飞船的能量平衡，进一步提高了飞船的可靠性和安全性。神舟六号具备乘坐3名航天员在太空飞行7天的能力，有13项关键技术达到国际先进水平。制造飞船的各种零件产品，国产化率达到了95%。
不同之处
神舟六号与神舟五号飞船的主要技术状态一致，但神舟六号取消了附加段；轨道舱内安装了科学实验设备，搭载了载人航天第二步任务所需的技术试验设备；航天员首次进入轨道舱工作和生活。与神舟五号飞船相比，神舟六号的技术状态变化有110项。
另外，由于飞行时间长，航天员多，所以神舟六号飞船在大气成分保证、温度保证和湿度保证等方面同单天单人太空飞行有所不同。返回舱在座位的设置上也做了一些较大的改动，由一个座位变为两个座位。同时，神舟六号还首次让两位航天员脱下舱内航天服，换穿工作服，打开返回舱舱门，进入轨道舱进行了科学实验和技术试验，包括穿舱试验、工效学评价试验和轨道舱飞船设备操作试验等一系列重要科技试验活动，全面考核了轨道舱的设计水平，检验了舱内环境控制与生命保障系统等关键技术的可靠性，为我国载人航天后续任务打下重要的技术基础。
与神舟五号相比，神舟六号的结构没有改变，但由于运行时间长，人数和设备增加，所以在轨道舱方面进行了相应改进。神舟六号的轨道舱比神舟五号多运200千克左右的物品。
与无人航天飞行相比，载人航天最大的特点是有人直接介入太空活动。科技试验如果没有人的参与，试验的内容和效果会受到很大限制，因为从某种意义上说，科学试验过程中出现一些根本无法预料到的情况时，是需要人直接干预的。所以说，航天员的直接参与将使空间科学试验实现质的飞跃。
几大亮点
（1）生命之门
神舟六号飞行中，返回舱舱门的开关是重中之重。因为航天员要首次打开返回舱的舱门到轨道舱中工作，所以舱门的质量经受到真正的考验。它不仅要开关自如，而且密封性要非常好，否则容易漏气，在返回时威胁到航天员的生命安全。神舟六号返回舱舱门的质量极高，舱门与舱壁之间连一根头发丝的间隙也没有，保证了这次飞行任务的圆满完成。
神舟六号返回舱舱门有多道保险：1）装有防误开锁。飞船在发射或返回时振动很大。为避免关好的舱门误打开，舱门上有一把特殊的锁——防误开锁。它既安全可靠，又容易操作。航天员只要按设计好的动作操作，把拉手转到一个固定位置，形成解锁状态，门就能被打开。2）采取多道密封措施。每个密封环节都采用了冗余技术，能保证关上舱门后密封性百分之百达到要求。3）配备特殊的舱门清洁布。为将微小多余物擦拭掉，保证舱门的密封性，研制了一种用特殊材料制成的舱门清洁布。这种造价几百元的特制绸布具有不掉小纤维多余物，不产生静电，不残留水迹，无挥发物，对人体无害、无毒等优点。4）能快速检漏。为了验证舱门的密封性，设计师研制了快速检漏设备。常规的保压检漏方法需要很长时间，甚至一天才能得出结果，而快速检漏设备在关闭舱门10分钟左右的时间内就能完成舱门的密封检测，确认舱门是否关好。5）能进行环境模拟试验。这项试验主要验证航天员在失重状态下开关舱门和舱门的密封性能。为了让航天员在失重状态下用得上力，舱门附近设有助力点，使航天员能在固定状态下操作。
舱门之所以能关紧，还与航天员进行了开关舱门训练有关，包括开平衡阀、测气压平衡、开门、舱门清洁、关门、关平衡阀、检漏等训练。其中“清洁舱门”就有一整套清洁规程，简单地说就是分三次擦完，每次擦1/3。
（2）全启生保
神舟六号运行时间长，载人多，航天员要去轨道舱生活和试验，所以对飞船的环境控制和生命保障系统要求更高了。比如，飞船轨道舱的环境控制和生命保障分系统要为航天员创造合适的舱内环境，保证舱内适宜的温度、湿度和通风条件，清除舱内有害气体，收集处理废物，提供用水和氧气等。为此，神舟六号飞船首次全面启动了环境控制和生命保障系统。基于“两人五天”的飞行任务，神舟六号准备了足量甚至有余量的食品和水等。食品柜和水箱置于轨道舱中（神舟五号时处于空置状态）。除配置航天员生活必需品，如食品加热装置和餐具等之外，轨道舱还首次挂有一个睡袋，供两名航天员轮流休息用；首次装有太空马桶；首次装有热饭用的电加热器，等等。舱内的氧气、温度和湿度可自动感应调节。
（3）不惧干扰
神舟六号航天员要进行穿舱等活动，因而会对飞船产生较大的扰动力。为此，科研人员对飞船的制导导航与控制系统进行了新的改进，做到了航天员“你动你的”，飞船“我飞我的”。
航天员10月13日先后进行了开关舱门、穿脱压力服、穿舱、抽取冷凝水四大项“在轨干扰力”试验，结果表明航天员较大幅度动作对飞船姿态影响微小，飞船姿态保持良好，姿态控制发动机不需要启动。这标志着飞船能够承受航天员舱内活动的扰动，以后不需要再安排类似试验，航天员可自由进行类似幅度的动作。试验结果也让航天员敢于在太空中做一些幅度较大的动作。费俊龙在穿舱试验后，曾轻松地在返回舱的两个舷窗间较快地飘来飘去，拿着照相机以不同角度拍摄美丽的地球。他的这个动作在神舟五号飞行时是绝对禁止的。
（4）改进缓冲
座椅缓冲器是航天员座椅下的一个装置，类似汽车座椅下的减震器。它可在返回舱缓冲发动机工作不正常时，用于缓冲返回舱“硬着陆”时对航天员的冲击，保障航天员的安全。
神舟一号到四号飞船上采用的是拉刀式座椅缓冲器，通过切削金属的方式来吸收能量。但多次实践和深入研究表明，采用胀环式座椅缓冲器更好。它通过胀环的塑性变形来吸收能量，具有缓冲性能易于控制以及加工、装配和调试简单的优点。胀环式缓冲器可使缓冲可靠度由拉刀式的0.999提高到0.999999，并可把航天员胸背向冲击过载降到安全区域内。为了使航天员更加安全地返回地面，从神舟五号开始便改用了胀环式座椅缓冲器，从而为航天员安全返回又多加了一道保险。
不过，神舟五号飞船里杨利伟所用的那个座椅有个小的缺陷，就是返回前座椅提升后航天员难以看到舷窗外的情况。针对神舟六号载有两人，飞船降落时力量较大等因素，科研人员对神舟六号的座椅缓冲器又进行了重新设计，并与整船结合进行了反复试验。从高塔、飞机上抛下的3次试验均获得成功，使航天员在落地时所受的反作用力更小了。
（5）减震坐垫
为了使返回舱着陆时对航天员的冲击降至最小，神舟六号飞船航天员的座椅上首次安装了赋形减震坐垫。它也可对航天员起到有效的保护作用。
赋形减震坐垫是根据航天员形体的不同特征量体定制的一种吸能坐垫，可在发生撞击的瞬间有效地分散人体的应力，避免人体出现损伤。这种坐垫吸收了国外类似产品的优点，性能达到国际先进水平，每副造价为10万元人民币左右。在用于神舟六号飞船之前，赋形减震坐垫参加了多次返回舱跌落和空投试验，并利用力学假人进行了试验，结果表明可以对航天员形成有效保护。
（6）人性“装修”
神舟六号飞船不仅更安全，而且更舒适。在失重条件下，两名航天员在舱内进行5天活动期间，身体难免会碰到舱壁和仪器设备，这就有可能碰伤航天员或碰坏仪器。为此，科研人员对神舟六号进行了人性化“装修”。例如，把有的仪器设备装在航天员不易碰到的位置，或把仪器设备包起来，或对有的仪器做特殊处理。这些都保证了人与仪器设备能“和平共处”，相安无扰。
为照顾航天员的习惯，轨道舱舱壁涂上了不同的颜色。代表“天”的部分涂成米黄色，代表“地”的部分涂成深棕色，中间是过渡颜色。
舱内使用冷光源的荧光灯，明亮而不刺眼。灯管外面还配置了有机玻璃灯罩，使亮度二次均匀分布，保证了舱内颜色不失真。飞船上各种按钮和开关的尺寸都做得比地面上的大，之间的间隙也很大，以免航天员戴着手套触摸不方便。
此外，飞船内的仪表设计更加智能和体贴，飞船设计师将其比喻成“航天员的贴心‘秘书’”。飞船飞行的各种重要数据通过3块液晶屏和6块仪表显示。航天员工作计划乃至起居生活也在仪表系统的管理范围之内。仪表会用优美的女中音提示：“该进行科学试验了，别忘存储数据”，“该锻炼身体了”，“起床！”，“午饭时间到了！”，等等。
飞船上需要监测和显示的参数多达上千个。为此，设计师采用了人工智能技术，让航天员能对所有数据做到叫谁谁来，不叫不来。航天员需要的数据，只需按一下按钮就会立即显示。比如，按一下“环控”按键，舱内压力、二氧化碳含量、温度、湿度、噪声水平、辐射剂量、氧气储量和饮用水储量等各种参数就会跃然屏上。不需要的数据一般不显示。万一哪个数据不符合标准，将有语音报警，告诉航天员哪里发生了险情。
飞船返回舱的外表采取了有效的隔热和降噪措施，可以保证舱内的温度和噪声均在航天员可承受的范围内。
（7）“黑匣”增容
神舟六号飞船航天员座椅下方安装的一个橘红色的小匣子是应急数据记录器，即所谓的“黑匣子”，主要用于记录飞船飞行的重要数据。飞船返回时会因与大气摩擦产生的等离子体使飞船有一段时间处于“黑障”状态。这个时段的飞行数据只能通过“黑匣子”记录。飞船回收过程中很难测控，反推火箭是否正常点火等都需要“黑匣子”记录。它的体积比神舟五号上的缩小了一半，长、宽、高分别为17厘米、10厘米和20厘米。同时还在三个区域放置三个互为备份的存储器。
神舟六号的“黑匣子”性能比神舟五号上的更高，不仅容量增加了100倍，还采用了特殊的装甲防护，能在1000摄氏度高温中烧0.5小时或在海水中浸泡1个月而无恙，并可抵抗10000g的冲击。科技人员曾把它放在炮弹中打出去，打到铁板上瞬时产生15000g的冲击量也没能让它损坏。
继往开来
中国现已发射了4艘无人试验飞船和两艘载人飞船。它们不仅起点高，而且步子大，每艘飞船都在前一艘的基础上有较大的改进。
神舟一号主要是利用长征二号F火箭发射的机会，着重考核整个载人航天工程总体设计方案的可行性，特别是飞船系统的舱段分离技术、调姿制动技术、升力控制技术、防热技术和回收着陆技术等五大关键技术的可靠性。因此，飞船采用了最小的配置，仅上了与飞船返回系统紧密相关的8个分系统；飞船的轨道舱也没有进行留轨试验。
神舟二号作为我国第一艘按载人飞行要求而采用全系统配置的无人正样飞船，在完善了神舟一号在舱内温控和系统配合等方面存在的不足的基础上，重点考核了环境控制与生命保障和应急救生两个分系统的功能，进一步检验了飞船系统与其他系统的协调性。同时，轨道舱进行了长达半年之久的留轨试验。
神舟三号是中国第一艘完全处于载人技术状态的正样无人飞船，表明我国已完全掌握载人航天天地往返技术。它是神舟二号的改进型，对神舟二号某些部分做了进一步改进，并通过了大量地面试验的验证。神舟三号上还增加了部分载人所需的设备和技术，尤其是增加了飞船发射出现故障时用于保证航天员安全脱离危险的逃逸救生塔，并进一步优化改进了许多分系统的性能。这些工作使航天员安全保证措施得到了较大完善。
神舟四号在充分继承前三艘无人飞船成熟技术的基础上，进一步提高了飞船的可靠性和安全性。它完善了应急救生系统功能，增加了航天员手动控制系统，增强了整船偏航机动能力，改善了舱内载人环境，充分考虑了航天员座椅使用、出舱进舱和操作是否方便舒适等因素，并在发射前由航天员进行了人船联合测试和工效学评价试验考核。
神舟五号对航天员座椅的安全性和舒适性做了进一步改进和完善，并按乘坐一名航天员的要求做了修改。它自动化程度非常高，配备了多种安全飞行模式。飞行中考核了飞船整船的软件和硬件产品及机、电、热设计，证明飞船具备了载人航天飞行的条件。
神舟六号按照“两人五天”并具有7天自主飞行能力的要求，进行了多项技术改进和人性化设计，增强了飞船的可靠性和安全性。飞行中，航天员进入轨道舱开展日常活动；在第7～10圈和第65～67圈时用卫星通信终端进行通话试验；在第73圈时航天员完成返回准备，在第76圈时飞船进行了最后的返回设置，第77圈顺利返回。
它所完成的“两人五天”飞行及进入轨道舱生活和工作等一系列载人航天任务和所进行的交会对接设备搭载试验，为未来掌握太空行走和空间对接技术奠定了基础。太空行走和空间对接都必须在多人多天飞行和进入轨道舱的条件下才能进行。当然，进行太空行走还要研制出复杂的舱外航天服、便携式生保系统或载人机动装置等；进行空间对接也要研制出复杂的测量敏感器和空间对接机构等。
神舟六号载人飞船的发射是2005年我国最具影响和最具战略意义的国家级科研试验任务，是我国最重大的科技实践活动之一。据中国航天界负责人透露，在神舟七号和八号发射时，将进行太空行走等试验。
火箭有三大改进
10月12日，长征二号F火箭非常顺利地把神舟六号飞船送入轨道。这次飞行是长征系列火箭第88次发射，也是其连续第46次成功。用于发射神舟六号的火箭新增了许多技术，其中三项最突出：一是安装了图像实时测量系统，即摄像系统，使工作人员能在地面实时而清楚地监测火箭助推器分离、一二级分离、整流罩分离和船箭分离等关键动作；二是在飞船逃逸塔上增加了火路保险系统，加大了对航天员的安全保障；三是解决了减振问题。据杨利伟反映，在神舟五号发射过程中，在升空120秒即逃逸塔分离时，振动比较大，而这次非常平稳。这三大改进简单地说就是针对箭体结构振动进行的动力系统调整、逃逸发动机安全点火机构的更新以及箭体上摄像装置的增加。
平稳上天
数据分析和航天员的感受显示，发射神舟五号的长征二号F火箭在上升期间曾出现过短暂的共振现象。研究表明，火箭动力系统的振动频率与火箭结构振动频率在飞行的某一时刻耦合，自振峰重合到一起，造成了超出意料的大幅振动，而这个频率又恰好是人体器官的频率。经过大量细致的工作又发现，造成这种振动频率的根源是动力系统中的一种液体。液体的振动频率影响了发动机，造成发动机推力振动，从而进一步影响了火箭。研究人员采取的解决办法是调整与液体有关的蓄压器能量，改变管路中液体的频率，使之与火箭结构振动频率错开，最终避免了箭体结构的剧烈谐振。
双重保障
逃逸塔与庞大的火箭相比虽然不大，但它下面连接着航天员座椅，上面装备有灵巧的逃逸发动机，要能快速应变，恰到好处地执行保护航天员安全的职责。为确保安全，除继续采用已有的火箭电气安全措施外，火箭系统的研制人员在神舟六号发射前，又为逃逸发动机增加了一道保险——在逃逸塔尾裙和整流罩内壁安装了几个不大的“黑盒子”，即安全点火机构。逃逸塔的任务就是帮助航天员“避难”。要保证航天员的安全，逃逸塔自身首先不能出问题。尤其是点火这个动作，更是决定着航天员能否顺利地“金蝉脱壳”。安全点火机构的具体结构是用一个机械挡板横在点火的位置，用物理隔离的方法将火挡住。它的作用就是防范火箭误点火等现象的发生，让火箭发射更加保险。
全程监视
以往火箭发射时，火箭的关机和分离等动作都是靠相应的遥测参数来反映的，即科研人员只能通过遥测数据判读火箭在飞行过程中的表现，而不能直观地观测火箭的飞行状态和各种分离动作。这些数字不够直观，而且由于信号干扰，存在一定的不准确性。
发射神舟六号的长征二号F火箭首次安装和使用了图像实时测量系统，使地面能看到火箭从起飞到船箭分离等动作的实时画面，从而更加准确地观测和判断火箭状态，尤其是进行分离辅助判断。该系统的作用有两个：一是为火箭的故障诊断提供直观依据；二是记录图像，并监视火箭的飞行动作。
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神舟十二号发射成功意味着什么
神舟十二号发射成功过意味着我国进一步的飞跃，这也是中国人首次进入自己的空间站，在国际影响有很大的地位。下面，我们来看看2021神舟十二号发射成功感受作文，希望你们会喜欢。
一、神舟十二号发射成功意味着什么
长期以来我国被排斥在国际空间站之外，人家不欢迎我们自家干，通过几十年努力奋斗，就在今天我们成了，以博大的心胸欢迎情愿合作者。
引来的不只有羡慕的目光，风景这边独好，登堂入室，昨天跨入一流者的行列，改变与形成的是一个全新的太空新格局，成为中美俄三家之一。自从1971年人类建立历史上第一座太空空间站，50年时光荏苒不过漫长的探索太空历史的一瞬间，中国一代代航天科技工作者接力，前赴后继，迎来自己的高光时刻，如今可以正式说，赢得和取得了全新的局面。
想造能有，在突破和解决了所有技术难题后，每一份努力都注定化为沉甸甸的果实，自豪书写在太空，成果来自于地面的汗水与智慧。白加黑的工作模式，成就了中国航天业绩的辉煌，也成了航天人威武不屈的精神写照。站到了更高的起点之上，在即将到来的日子里，经营自己的天宫，太空科研喜讯将源源不断传来，花开盛世，盛世花开。
二、2021神舟十二号发射成功感受作文 篇1
戈壁大漠，塔架高耸，载人航天发射场内，神舟十二号船箭组合体蓄势待发。时隔五年，太空即将再次迎来中国人的造访。
6月17日9时22分，神舟十二号载人飞船预计将发射升空。此次飞行乘组由航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波组成，聂海胜担任指令长，备份航天员为翟志刚、王亚平、叶光富。
作为我国空间站建造的首次载人飞行，神舟十二号任务承上启下，十分关键；恰逢党的百年华诞，载人航天工程全线从中国共产党领导下我国航天事业建设发展的辉煌历程中汲取经验力量、提振信心斗志，全力投入任务准备工作，书写中国航天新华章。
6月16日上午11点，执行本次载人飞行任务的航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波与中外媒体记者集体见面，并回答记者提问。
6月16日，神舟十二号载人飞行任务航天员在酒泉卫星发射中心问天阁与中外媒体记者集体见面，并回答记者提问。（从左到右）航天员汤洪波、聂海胜和刘伯明出席。
今年是中国共产党成立100周年，此时执行我国空间站首次载人飞行任务可谓意义重大。作为航天员，他们有什么特别的感想和期待？
聂海胜是一名航天员，也是一名有着近35年党龄的党员。成为航天员的20多年来，他亲眼见证了中国载人航天的发展从一人一天到多人多天的飞行，由舱内工作到太空漫步，由短期停留到中期停留的发展过程，也亲身经历了载人航天工程全线不忘初心、牢记使命，开拓创新、飞天逐梦的每一个光辉时刻。
中国载人航天的发展凝聚了中华民族的千年飞天梦想，为党的百年奋斗历程增添了壮丽篇章。ldquo;我们前进的每一步，也都承载着党、国家和人民的厚重期望；我们每向前一步，也代表着人类向太空不断探索的勇敢与执着，都将为人类和平利用太空贡献中国人的智慧和力量。rdquo;聂海胜说。
篇2
伟大的事业孕育了伟大的精神。新一代航天人在攀登科技高峰的伟大征程中，以特有的崇高境界，顽强的意志和杰出的智慧，铸就了载人航天精神。这就是特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的精神。这些精神永远值得我们去学习。
生活上刻苦精神永远美好。人生之路不可能是永远平坦的。每个人，总会遇到这样或那样的困难和挫折。我们必须要在挫折和困难中奋起。这就需要有刻苦的精神，特别能战斗和特别能干的精神了。“吃得苦中苦，方为人上人。”学习上刻苦精神永远美好!
团结就是力量，是治国之本，更是治校之本。试想，一个集体，如果内部不团结，还出现分歧的话，那这个集体会强大吗?不止这样，一些有图搞破坏的人，在这个时候大力进攻，那损失更是不堪设想。
科学与人文并举。从小，这一句老话就不断地在我们的耳边回响：爱科学，学科学，用科学。但是，真正落实到的，又有多少人呢?友人认为，只要学会做人和文化知识就可以了，不用在学什么科学了。先进的科学技术，对一个强大的国家来说，是必不可少的。身为祖国的“花朵”的我们，不但要做到科学与人文并举，还要做到规范与个性共存!
艰苦的条件锤炼了航天人特别能吃苦的精神。航天事业是在极其艰苦的条件下起步的。茫茫的戈壁，浩瀚的海洋，广大航天工作者为了早日实现飞天之梦，不辞劳苦，日晒雨淋，克服了无数的困难，付出巨大的牺牲。严酷的挑战铸就了航天人特别能战斗的精神，崇高的使命焕发了航天人特别能攻关的精神。我们青少年，更应该在学习上多下苦工，好好学习。在生活上、学习上，遇到困难和挫折，不要逃避，不要退缩，要知难而进，一往无前，敢于胜利。有的同学，在生活中遇到了一点点的挫折，就对人生失去了信心和希望，觉得世界上什么都不是好的。于是，就自寻短见，恨离人世。要知道，这个世界是非常美好的，我们要珍惜生命，好好地享受这美丽的人生。就算它是不好的，那也是无可改变的事实。就像航天人员要在严峻的环境中训练一样，那严峻的环境已是无法改变的事实，那只有改变自己，去攻破这个难关。所以，我们不能因为一点点的挫折而放弃自己的使命，而是要在环境中、在艰苦中、在困难中成长，成就自己的人生和使命。学习上也是如此。学习靠的不是小聪明，而是刻苦。读书要用功，持之以恒地刻苦学习、钻研，这才是学习上刻苦精神永远美好的表现。
团结奋斗培育了航天人奉献的精神。我国载人航天工程是航天史上规模宏大的系统工程。广大航天工作者不论前方后方，不计名利得失，履行职责，坚守岗位，形成了强大合力。我们都生活在同一个大集体中，都为了一个共同目标——保护集体，就应该淡泊名利，不计较个人得失，甘于奉贤，团结一心，共创辉煌。“团结就是力量”，这是一股强大的力量，是一股催人前进的力量。有了这股力量，可以排除万难，勇往向前，达到目标。大至世界全人类、国家，小至班集体、家庭，都要团结。
科学是一个国家发展进步的重要象征。身为21世纪青少年的我们，必须要学好科学，热爱科学，使用科学。科学与人文都需要我们同时高高地举起。一个规范的学生，更是祖国的需求，是未来成就大事的人。科学与人文并举，规范与个性共存更是一句警惕学生的话语。
篇3
从“两弹一星”到神舟飞船，从东方红一号到嫦娥飞天，从无人飞行到太空行走……中国航天事业腾飞令世界瞩目，中国航天成果红利也让世界共享，充分展示了伟大的中国道路、中国精神、中国力量。xx年来，中国航天从无到有、从小到大，见证着航天科技进步的奇迹，成就了中国航天大国的地位。今天，航天技术已得到广泛应用。惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜。得益于科技创新，仅用了二十多年中国就实现了从无人飞行到载人飞行、从一人一天到多人多天、从无人交会对接到载人交会对接等重大跨越。创新发力，五千年飞天梦将画得愈发圆满，广袤的太空将会出现更多、更活跃的中国身影。太空探索永无止境，航天攻关任重道远。祖国的强盛之梦和民族的复兴之梦，其大的支撑就是几代人不懈追求的航天梦。中国速度向中国质量转变，中国产品向中国品牌转变。
三、神舟十二号发射为什么和空间站对接这么快
1、起飞的时间要精确到秒才能准确控制飞船进入的轨道。
2、北斗导航系统的成功应用使导航更加便捷。(就像你开车一样，提前有导航给你规划好路线，你就会开起来，有方向，知道什么时候该变，道什么时候该转弯，才能够畅通无阻。)
3、以前的交会对接是通过地面的测控和遥感控制。现在是直接使用导航加一系列的光学设备，在空中实现自主控制。也就是我们常说的AI技术，类似人工智能一样。
4、最主要的还是中国工程师们的不惧艰难探索精神和精益求精的工作能力，中国的速度用20年走完了发达国家100年的路程。也就是现在我们这一代年轻人身上有的这股劲儿，不惧艰难加班加点。非达到目的不罢休精神。
神舟12号发射成功！7.5小时后与空间站交会对接，为何如此神速？
理由非常的简单，就跟你坐公交车一样。你提前掌握了那个点公交车到你们家最近的那个站，你到了站台就可以坐公交车了，不要等。
如果你提前没有掌握好时间，也不知道公交车什么时候到站只能在那边等了，这也是可以的，但是消耗的是你的时间。
神舟12号发射也是一样的道理，全部是科学家掐准了这个时间点发射的，发射之后刚好我们的空间站到达了最佳的位置，所以自然而然的可以在最短的时间之内进行对接。
当然了这个里面有很多的技术含量在里面，比如自动无人对接技术。现在更加上有三名宇航员上去，通过无人加有人的方式，可以大幅度的提升对接的速度和准确性。
2021年6月17日上午9时22分，58.34米高的长征二号F火箭腾空而起，他搭载着神舟12号飞船和3名中国宇航员冲向太空，飞往中国空间站。
9时33分，火箭和飞船成功分离，接下来就是飞船与中国空间站的交会对接工作了。
实际上按照既定计划，大约在当天下午16时左右，飞船即可以与中国空间站完成交会对接工作，全程历时6.5小时左右，并非7.5小时。
缩短交会对接时间，源于更先进的科学技术
回顾中国的航天事业，虽然起步较晚，但是进展神速。
中国空间站（天宫空间站，英文名称：Chinese Space Station ）指的是中华人民共和国计划中的一个空间站系统。
空间站轨道高度为400~450公里，倾角42~43度，设计寿命为10年，长期驻留3人，总重量可达90吨，以进行较大规模的空间应用。
1992年，中国政府就制定了载人航天工程“三步走”发展战略，建成空间站是发展战略的重要目标。
起初由于技术和经验问题，交会对接时间比较久。
2013年6月11日，神舟十号发射升空，2013年6月13日，神舟十号与天宫一号空间实验室才实现对接。
2016年10月17日，神舟十一号发射升空，2016年10月19日，神舟十一号与天宫二号实现自动交会对接。
这两次基本上都是通过差不多两天的时间，才完成交会对接工作，总体来说算是比较久的。
不过神舟十二号进行了全面的升级，不仅使用了最新的芯片技术，再加以精确无比的北斗导航系统作为“眼睛”，大大缩短了交会对接的时间。
简单的走直线远离
两点之间直线距离最近，这是很多人都知道的道理，之所以能够把交会对接时间压缩到6.5小时左右，实际上也是最大限度地使用这个简单的道理。
空间站位于太空中的固定轨道内，并且沿着轨道运动，这跟地球围着太阳转是一样的道理。
空间站的运行“速度”还是很快的，官方说法为轨道周期（通常以希腊第十九个字母识别），时间长度与太空站的轨道高度有关。
如果太空站的实际高度大约是500公里或312英里的话，预计太空站围绕地球一周期的时间是94.56分钟，还是非常快的。
飞船和空间站交会对接的比较通俗的理解就是，先用火箭把飞船送到空间站所在的轨道，然后飞船需要用和空间站一样的“速度”进行同步运动。
当两者处在同样的速度，位于同样的位面之时，此时飞船和太空站就是相对静止的状态。空间站伸出对接“手臂”，将飞船拉到自己身边，连上对接口，就算是完成了对接工作。
那么理论上最大化的压缩时间的原理就是：计算好什么时间飞船到达轨道时和空间站的距离最短，也就是理论上空间站和飞船的直线距离最短。
因为地球本身不是一个圆球，所以空间站运行的轨道也不规则，加上地球还有自转等等因素，所以你就知道为什么发射时间会精确到秒，这都是经过严格计算之后得出的结果。
神舟十二的主要飞行任务
一是将进一步验证载人天地往返运输系统的功能性能。
改进后的长征二F运载火箭提高了可靠性和安全性， 神舟十二号载人飞船新增了自主快速交会对接 、径向交会对接和180天在轨停靠能力。改进了返回技术、进一步提高落点精度， 还将首次启用载人飞船应急救援任务模式 。
二是将全面验证航天员长期驻留保障技术。
通过神舟十二号航天员乘组在轨工作生活3个月，考核验证再生生保、空间站物资补给、航天员 健康 管理等航天员长期太空飞行的各项保障技术。
三是将在轨验证航天员与机械臂共同完成出舱活动、及舱外操作的能力。
航天员将在机械臂的支持下，首次开展较长时间的出舱活动， 进行舱外的设备安装、维修维护等操作作业。
四是将首次检验东风着陆场的搜索回收能力。
着陆场从内蒙古四子王旗调整到东风着陆场，首次开启着陆场系统常态化应急待命搜救模式。
神舟十二号任务作为我国空间站建造的首次载人飞行，承上启下，十分关键。
此次飞行任务时长3个月，在此期间，恰逢中国共产党100周年。预祝神舟十二以及三名航天员顺利完成预定工作，为我们的航天事业再添辉煌，同时为党的百年华诞献礼！
我们的空间站只在地球上空350公里到450公里的空中，很近的近空，如果神舟12不绕行的话几分钟就到。飞船与空间站交会，必须慢慢绕行，然后交会，7.5小时不算慢也不算快。
神州飞船再次成功升天，向世界展现我们的实力，这次载人航天工程，在很短的时间进行调整后就直接进行对接，把我们的三名宇航员送到空间站里面，这体现出来了我们航天技术的成熟，在技术方面我们已经非常的熟练，所以才能在短时间内完成这些高难度的东西。
中国航天 科技 在这几十年发展迅速，特别是近几年的速度更是让世界震惊，从我们的载人到太空，到现在的建造空间站，从我们开始发射探月卫星，到我们现在的探测火星，从我们被卫星定位系统拒之门外，到我们现在拥有自己的北斗卫星导航，这一切都是在二十多年的时间内独自完成的。
没有任何国家参与，没有其他的帮助，完全靠我们一步一个脚印进行，到现在我们成为了世界前三的航天大国，把过去对我们关闭大门的国家远远甩在了身后，让它们明白了一个道理，封锁是阻挡不了我们进步的，只有主动跟我们合作他们才有机会发展，不然终将把他们远远甩在身后，再过一定时间，他们连车尾灯都看不到。
特别是这几年，成功探月采样返回，北斗导航全部到位，空间站开始太空组装，火星探测器成功登陆，这一切都是让人目不暇接，就算作为本国国民的我们都觉得速度真是太快了，外国看到我们这些年的成果一步步实现，而他们的计划仍然只是计划，连实施都还没有，这就是差别跟差距。
同时也让一些人从头顶酸到了脚底板，因为它们自己的都只是空喊口号计划，而我们把计划一个个全部实现，原本我们落后于他们，现在远远超过它们，让它们根本没办法接受这样的结果，脆弱的心完全崩溃，没办法自己的不努力，曾经看不起的现在远超自己，接受不了这个事实，最终只能酸溜溜的质疑发泄。
为何我们的进度如此快，原因在于我们的科研投入不是一般国家能比的，加上我们敢于大胆使用有创新想法的年轻科学家，我们的航天 科技 主力现在普遍是八零九零团队，非常的年轻有活力，敢于尝试各种高难度的，当然这些都是建立在我们严谨的态度以及合理的规划，一步一个脚印进行，不做夸大的事情，做合理有把握的事情。
长期以来积累了丰富的经验，这也是让我们短时间内，成功的进行了各种计划，这都是一代代科研工作者付出努力的结果，因为我们团结的文化韵味存在，相互之间统一的协调性，这个是其他国家远远无法比拟的，成功的秘诀就是脚踏实地团结合作，还有贡献的精神加上巨大的投入，试问还有谁能像我们这样，所以想不成功都难。
一、起飞的时间要精确到秒才能准确控制飞船进入的轨道。
二、北斗导航系统的成功应用使导航更加便捷。(就像你开车一样，提前有导航给你规划好路线，你就会开起来，有方向，知道什么时候该变，道什么时候该转弯，才能够畅通无阻。)
三、以前的交会对接是通过地面的测控和遥感控制。现在是直接使用导航加一系列的光学设备，在空中实现自主控制。也就是我们常说的AI技术，类似人工智能一样。
四、最主要的还是中国工程师们的不惧艰难 探索 精神和精益求精的工作能力，中国的速度用20年走完了发达国家100年的路程。也就是现在我们这一代年轻人身上有的这股劲儿，不惧艰难加班加点。非达到目的不罢休精神。
用最短飞行距离.
说明技术成熟先进，以后上空间站就像回家一样，几十年的积累终于开始结果，中国科学技术厚积薄发。回想90年代国际空间站对中国的封锁，现在中国可以去自己的空间站，说明先进技术是买不来的，只有发展自己的能力，重视高端 科技 人才的培养，才能摆脱美国的封锁。并且超过美国。
晚饭有著落了。
神舟十三号成功出舱！宇航员与地面如何实现高效沟通？
据中国载人航天工程办公室消息，北京时间11月8日1时16分，经过约6.5小时的出舱活动，神舟十三号航天员乘组密切协同，圆满完成出舱活动全部既定任务，航天员翟志刚、王亚平安全返回天和核心舱，出舱活动取得圆满成功。
在激动人心的时刻，不知道大家有没有思考过这样一个问题。在执行如此高难度的太空任务时，宇航员需要与地面航天飞行控制中心实时沟通，航天员之间也需要实时沟通。我们看到，这次执行任务的是中国航天员，与之沟通的是北京航天飞行控制中心，所以一片和谐景象。那如果哪一天，咱们国家的空间站对国外宇航员开放了，执行任务的既有中国人，也有外国人时，宇航员之间、宇航员与地面飞行控制中心之间，该如何消除语言障碍，实现高效沟通呢？
笔者第一个想到的是“同声传译”。对翻译有所了解的朋友应该都多少听说过这个概念，毕竟“同声传译”可以说是翻译界的“金饭碗”啦。同声传译，简称“同传”，又称“同声翻译”、“同步口译”，是指译员在不打断讲话者讲话的情况下，不间断地将内容口译给听众的一种翻译方式，同声传译员通过专用的设备提供即时的翻译，这种方式适用于大型的研讨会和国际会议，通常由两名到三名译员轮换进行。这种方式似乎可行，但是那就意味着宇航员的身边得有一名翻译人员随时待命，这名翻译人员需要精通中外两种语言，同时需要储备足够的航空航天知识，否则一旦翻译出现错误，那可能会是灭顶之灾，后果不堪设想。此外，空间站本身空间有限，配备翻译员的话就要多占用一个名额。这样想来，额外配备一名翻译员的思路是行不通了。
那有没有可能通过人工智能解决这个问题呢？技术发展到今天，人工智能翻译已经不是什么新鲜事了。我们普通老百姓接触得最多的可能就是各大互联网巨头提供的翻译服务了，比如国内的“百度翻译”、“有道翻译”、国外的“谷歌翻译”等等。此外，时下各种“翻译笔”似乎也开始流行起来，拿着翻译笔沿着文字轻轻一划，译文就出来了。看似神奇，实际上人工智能翻译的水平参差不齐且普遍不高，有的甚至可以说是错漏百出、误人子弟。而且，目前的人工智能翻译需要配置专业的设备，这对于宇航员来说，无疑是一种额外的负担。所以说，在人工智能技术仍然有待发展的今天，利用人工智能解决太空中的翻译问题，肯定是不现实的。
话说回来，前面讨论的配备翻译员、利用人工智能的方法是不是真的就完全派不上用场了呢？其实也不是。只要我们调换一下位置就行了，这是什么意思呢？首先，对于配备翻译员这个方法，我们配备一个懂航天航空、掌握宇航员技能的翻译很难、也不划算，那如果反过来，我们配备的是一个懂翻译的航天员呢？如果我们的中国航天员能同时精通一门外语，那就能构成双保险。万一遇到外国航天员中文卡壳或者不敢确定的时候，我国的航天员就能用外语与之确认，岂不美哉？其次，至于翻译笔之类的辅助工具，我们要知道，在执行太空任务的时候，我们的航天员是有航天员手册需要遵守的，还有大量的文字材料需要阅读，比如要开展的太空实验的实验计划书等等。这个时候，翻译笔等工具就能在一定程度上辅助外国宇航员了。总而言之，让国外宇航员掌握中文，让翻译回到辅助的位置，才是未来太空中高效沟通的最有效的手段。可以想见，在未来的太空里，我们美丽的汉语必定会响彻寰宇！
结语：以上就是首席CTO笔记为大家整理的关于神舟的人工智能是什么的相关内容解答汇总了，希望对您有所帮助！如果解决了您的问题欢迎分享给更多关注此问题的朋友喔～